Yılda taşıdığı 5 milyona yakın yolcusu ile Romanya’nın en büyük havayolu firması olan Blue Air, yazılım altyapısını yenilemek için Hitit’i tercih etti. Dünyanın en önemli havacılık IT firmalarının katıldığı uluslararası bir ihale sürecinde ipi gögüsleyen Hitit, Türk yazılımının rekabetçi gücünü bir kez daha gözler önüne serdi. Dünyanın en büyük uçak üretici firması olan Boeing, 2018 yılı itibari ile business jetlerini Boeing 737 tipi uçaklarında bulunan standart pencerelerin 3'üne eş değer büyüklükte ArtıkUçakları Robotlar Üretecek! • Havacılık Haberleri, Havacılık Teknolojileri. Avrupa’nın önde gelen uçak üretici firması Airbus, uçak üretimindeki maliyeti azaltmak ve teknolojilerine yeni yatırım yapmak amaçlı uçaklarını robotlara ürettirmeye hazırlanıyor. 10 - Audi. Volkswagen Grubu’nun bir parçası olan Audi, diğer Alman markaları BMW ve Mercedes ile birlikte dünyanın en çok satan lüks otomobilleri arasında yer alır. Marka değeri 2019 yılı için 8.8 milyar dolar olarak hesaplanmıştır. Merkezi Bavyera’nın Ingolstadt kentinde bulunmakla beraber, dünya çapında dokuz üretim Dünyanın en büyük çelik üreticileri listesinde 5 Türk firması da yer aldı. Metal Bulletin tarafından her yıl geleneksel olarak hazırlanan ''Dünyanın En Büyük Çelik Üreticileri Listesi''nin 2010 yılı versiyonu açıklandı. 2010 yılında 2 milyon ton ve üzerinde ham çelik üretimi gerçekleştiren üreticilerin Bu anlamda dünyanın en büyük havalimanı oluyor. Bu terminal yolcu konforu için iyi tasarlandı, transfer yolcularının karışıklık yaşamadan diğer uçağına geçebilmesi, aynı şekilde dinlenebilmesi anlamında her şey düşünüldü. 14 check-in alanı olacak. 460 otel odası olacak. İlk fazla 114 uçak yanaşabilecek. ctngM. AB'nin, havacılık şirketi Boeing'e sağlanan desteklemelerden ötürü ABD ürünlerine 4 milyar dolarlık gümrük vergisi uygulama kararına misilleme geldi. ABD Ticaret Temsilciliği USTR, AB'den ithal edilen uçak parçaları, Fransa ve Almanya menşeli şaraplar ile konyaklara yönelik gümrük vergilerinde düzenlemeye gittiğini açıkladı. Açıklamada, tariflerin ne zaman yürürlüğe gireceğine ilişkin bilgi verilmezken, detayların yakın zamanda paylaşılacağı aktarıldı. AB'nin Dünya Ticaret Örgütü'nün DTÖ izniyle ABD'ye karşı "adaletsiz" tarifeler uyguladığına işaret edilen açıklamada, "AB'nin bu adaletsizliği telafi etmek için bazı önlemler alması gerekiyor." ifadesi kullanıldı. Boeing-Airbus anlaşmazlığı Dünyanın en büyük uçak üretici firmaları olan ABD merkezli Boeing ile Fransa, Almanya, İngiltere, İspanya ve Hollanda ortaklığındaki Avrupa şirketi Airbus karşılıklı olarak birbirlerini yasa dışı kamu desteklemeleri almakla itham ediyor. Bu firmalar, DTÖ yapısı içinde sektörde haksız rekabet edildiği gerekçesiyle birbirine karşı hukuki süreçler yürütürken, 16 yılı aşkın süredir konu üzerinde uzlaşı sağlanamıyor. ABD, Avrupa ülkelerinin Airbus firmasına sağladığı teşviklerin yasa dışı olduğunu iddia ediyor. AB ise ABD'nin Boeing'e sağladığı vergi imtiyazlarıyla şirketle yapılan askeri sözleşmelerin hukuki olmadığını öne sürüyor. DTÖ, ABD'nin, Airbus'a sağlanan yasa dışı desteklemelerden ötürü AB ürünlerine yıllık 7,5 milyar dolarlık ilave gümrük vergileri uygulamasına onay vermişti. Bu onayın ardından ABD vergileri uygulamaya başlamıştı. DTÖ arabuluculuk makamı, ekim ayında da Washington yönetiminin Boeing'e sağladığı yasa dışı desteklemelerinden ötürü AB'nin ABD'ye yaklaşık 4 milyar dolarlık ilave gümrük vergisi uygulamasına da onay vermişti. Bu onayla AB'nin benzer biçimde ABD'ye ilave gümrük vergileri uygulama imkanı doğmuştu. Birlik kasım ayında, havacılık şirketi Boeing'e sağlanan desteklemelerden ötürü ABD ürünlerine 4 milyar dolarlık gümrük vergisi uygulanacağını bildirmişti. Oğuzcan Atış / - Rus ordusunun Ukrayna topraklarına yönelik saldırısı sürüyor. Saldırı başladığından bu yana birçok sektör yaşananlardan ciddi şekilde etkilenirken, en çok etkilenen sektörlerin başında ise havacılık çekiyor. Birçok ülkenin Rusya’ya hava sahasını kapatmasının bilet fiyatlarını yükselteceği tahmin edilirken, Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı EUROCONTROL verilerine göre, Rusya'nın Ukrayna'yı işgale başladığı 24 Şubat tarihinden 2 Mart'a kadar geçen sürede Ukrayna'da yapılan uçuşlar tamamen durdu. Ukrayna'nın komşusu olan Moldova'daki uçuşların yüzde 88'iiptal edilirken, hava trafiğinin en çok aksadığı üçüncü ülke ise yüzde 46 ile Slovenya Osmangazi Üniversitesi Uçak Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof. Dr. Melih Cemal Kuşhan, Rusya’ya uygulanan yaptırımların uçak üreticileri için kısa ve uzun vadede etkili olmayacağını belirtti. Rusya’nın uçak üretimi konusunda bir tedarikçi olmadığını belirten Kuşhan, “Bu sektör her zaman sertifikalı üreticilerle ve yan üreticiler ile çalışır. Üretim süreci oldukça sıkı denetimlere tabidir. Rusya’da ise hiçbir ana üretici veya yan üretici konumunda bulunan bir şirket bulunmuyor” şeklinde konuştu. Prof. Dr. Kuşhan, Rusya havacılık endüstrisinin mevcut durumunu Rusya merkezli uçak üreticisi Sukhoi şirketinin Superjet 100 modeli üzerinden sözlerine, "Superjet100 modeli Boeing 737 ve Airbus A320 tipi uçaklara rakip olması için üretildi. Bu uçakta Rusya’da üretilen bir alt sistemden neredeyse kullanılmadı. Superjet 100’ün aviyonikleri ABD merkezli Honeywell şirketinden alınmıştır. Koltukları İngiltere merkezli Pitch Aircraft Seating Systems tarafından üretilmiştir. Yani Rusya ICAO Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü standartlarına uygun sertifikalı bir koltuk üreticisine bile sahip değildir. Dolayısıyla uluslararası pazara sokacağı kendi üretimi bir uçakta bile İngiliz firmanın koltuğunu kullanmak zorundadır" diye devam dünya devi havacılık şirketlerine titanyum alaşımları tedarik ettiğini belirten Kuşhan, Rus üreticilerin fiyat performans konusunda etkin çözümler sunduğu için titanyum pazarını ele geçirmiş olduğunun altını çizdi. Yaptırımların titanyum tedarik etme konusunda sıkıntılar yaşatabileceği algısının yanlış olduğunu düşündüğünü belirtti. Prof. Dr. Melih Kuşhan, "Dünyadaki uçak üreticilerinin stoklarını net olarak bilmiyoruz fakat yeteri kadar titanyum stokları olduğunu biliyoruz. Salgın sürecinde üretim hatlarının yavaşlamış olması sebebiyle stoklar arttı. Bu durumu uzun vadede ele alırsak üreticilerin tedarikçisi dünyanın en büyük titanyum imalatçısı olan Rusya merkezli VSMPO-AVISMA şirketi. Bu ilk etapta sıkıntılar yaşanacağını düşündürse de ABD merkezli Aerospace Metal Distributor şirketi gibi imalatçılar bu sıkıntıları giderebilir" ifadelerini kullandı.'RUSYA TEKEL KONUMUNDA'Airbus, Boeing, Saab, Embraer gibi dünyanın önde gelen hava aracı üreticilerinin titanyum ihtiyacını gidermek konusunda Rusya merkezli VSMPO-AVISMA şirketinin tekel konumunda olduğunu belirten Kuşhan, “Rus üretici kaliteli ürünleri düşük fiyatta sattığı için en çok tercih edilen markalardan birisi konumunda bulunuyordu fakat tek üretici o değil. Dünyanın önde gelen uçak üreticileri Rusya faktörü devre dışı kaldığında bu ihtiyacı farklı üreticilerden de giderebilir. Aynı kalitede ürünler sadece biraz daha pahalı olarak alınabilir. Titanyum tedarik zincirinin aksama ihtimali mümkün fakat bu sektörü sıkıntıya sokacak bir darboğaza dönüşmeyecektir" tedarik zincirinin bozulmasının sadece Rusya dışındaki üreticileri etkileyeceğini belirten Prof. Dr. Melih Kuşhan, "Tupolev, İlyushin, Sukhoi veya Yakovlev gibi Rusya merkezli üreticiler bu durumdan etkilenmez ama onlar için daha büyük bir sıkıntı söz konusu olabilir. Yaptırımlar sertikalı ürünler üretilmesini de engelleyecektir. Çünkü uluslararası havacılık standartlarına uygun tüm Rus uçakları büyük ölçüde ithal edilen ürünlerle üretilmekte, sertifikasız oldukları için Rusya’da üretilemiyorlar. Rusya’da üretilen ve sertifikasız olan hiçbir hava aracı Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü ICAO üyesi ülkeye uçamaz” şeklinde konuştu. Kuşhan, bu durumu, “Rusya’da üretilmiş ve Rusya merkezli bir havayolu firmasına ait hiçbir uçağı uluslararası Antalya, Hamburg, İstanbul, Hong Kong veya herhangi bir havaalanında göremezsiniz. Tüm Rus şirketleri bu havaalanlarına ABD, AB, İsveç veya Brezilya yapımı uçaklarla uçabilirler" örneğiyle açıkladı.'BAKIM DESTEĞİNİN KESİLMESİ RUSYA'YI İRAN’A ÇEVİRİR'Rusya’ya art arda gelen yaptırımlara dünyanın önde gelen uçak üreticileri olan Boeing ve Airbus da katıldı. Rus hava yolu şirketleri seferlerinin büyük kısmını her iki markaya ait uçaklarla gerçekleştiriyor. Bakım desteğinin kesilmesinin ardından Rusya sivil havacılığının ağır bir yara alacağı düşünülüyor. Melih Cemal Kuşhan, bakım desteğinin kesilmiş olmasının Rusya için en ciddi sorunlardan biri olduğunu söyledi. Havacılık sektöründe atılan her adımın titizlikle atıldığını ve önemli denetimlere tabi olduğunu belirten Kuşhan, “Bir yolcunun uçağa binip ölme olasılığının 2 milyonda 1 olmasının en önemli sebebi bakım süreçlerinin çok titiz yapılmasıdır. Bakım işlemleri sertifika sahibi ve deneyimli şirketler tarafından titizlikle yapılır. Ülkemiz için bu konuda Turkish Technic bir gurur kaynağıdır. Birçok şirkete bakım desteği veren bu şirket her yıl ülkemize milyonlarca dolar kazandırır" detayını hazırda Rus bayrak taşıyıcısı olan Aeroflot’un da sertifikalı bakıma sahip olduğunu belirten Kuşhan, yaptırımların bu durumu değiştireceğini belirtti. Kuşhan, “Sertifikalı yedek parça, motor, lastik, aviyonik vs. tedarik edemeyecek olan Rusya artık bakım yapamayacak duruma gelecektir. Bu yönüyle ele alırsak Rusya, İran ile aynı duruma düşecek ve sivil havacılığı ağır yara alacak. Çünkü herhangi bir bakımda Airbus’tan alınamadığı için Rus malı bir parçanın kullanılması ilk denetimde fark edilecektir ve o uçak ikinci bir emre kadar hiçbir ICAO ülkesine uçamayacaktır" açıklamasında bulundu.'BATI İLE RUSYA ARASINDAKİ TEK SEÇENEK İSTANBUL'Havacılık sektörünün, doğası gereği global ve sınır tanımaz bir endüstri olduğunu belirten Uçak Mühendisi ve Havacılık Uzmanı Muhammed Yılmaz, "Sektörün sürdürülebilirliği için ülkelerin ve şirketlerin, birbiriyle çok stratejik ilişkileri var. Bu ilişkiler zinciri, politik gelişmeler üzerinden yıpratıldığı an, tüm dünyayı etkileyen çok kritik yansımaları oluşabiliyor. Dünya genelinde ticaretin devam edebilmesi, tedarik zincirlerinin sürdürülebilmesine bağlı” sözleriyle havacılık sektörünün birçok gelişmeden etkilendiğini ve bunun sonucunda birçok sektörü de etkilediğini zincirinin kesintiye uğratabilecek en kritik detayı uçuşların durması olarak belirten Yılmaz, “Mal ve hizmetleri en kısa sürede istenen noktaya ulaştırmak gibi kritik bir işlevi olan havacılıkta bu tip kesintiler yaşanması, dünyadaki tüm bireyleri etkileyen küresel sonuçlar doğuruyor. Havacılığın en çok ilişki içinde olduğu sektör olan turizm de bu durumdan büyük darbe alacak. İnsanlar tatil, eğlence, iş ve diğer sebeplerle başka ülkeleri ziyaret edemedikçe turizm gelirlerinde dramatik düşüşler yaşanması muhtemel” şeklinde havacılık sektöründeki yansımalarının çok kritik olduğunu belirten Yılmaz, uçuşların durması ve hava sahası yasakları getirilmesinin ardından, Rusya’nın yolcu ve yük trafiğini çok ciddi şekilde azalacağını söyledi. Muhammed Yılmaz, “Bu durum da doğal olarak havalimanları ve hava yollarında büyük ekonomik krizler yaratacak. Rus hava yollarının filolarında uçan kiralık uçaklara, uçakların sahibi olan şirketler el koymaya çoktan başladı. Rusların kendine ait uçakları için bakım ve yedek parça desteğinin kesilmesiyle de tamamen köşeye sıkışmış durumdalar. Rus havacılık endüstrisi geri dönüşü çok zor bir pozisyona bürünecek gibi görünüyor. Batı ülkelerinden Rusya’ya veya Rusya’dan Batılı ülkelere uçabilecek sadece iki destinasyon var; İstanbul ve Minsk. Ancak Belarus da geçtiğimiz sene yaşanan uçak indirme operasyonu sonrası yasaklılar listesinde olduğu için tek seçenek İstanbul kalıyor. Yani Batı ile Rusya arasındaki tek seçenek İstanbul" açıklamasını yaptı.'TİTANYUM İHTİYACINDA RUSLARI DEVRE DIŞI BIRAKMAK ZOR'Rusya ile Ukrayna arasında yaşananların, küresel piyasaları ciddi şekilde etkilediğini belirten Muhammed Yılmaz, “Rusya'ya karşı sert yaptırımlar, emtia piyasalarında önemli ölçüde sıkışıklık yaratma potansiyeline sahip. Rusya ile Batılı ülkeler arasında oluşabilecek potansiyel ticaret savaşları, tedarik zincirlerinde bir problem yaratabilir. Bunun havacılık endüstrisine de yansımaları olacaktır” diye konuştu. Rusya’nın titanyum konusunda önemli bir üretici olduğunu vurgulayan Yılmaz, “Uçak üretimi için en kritik metallerden biri olan titanyum ihtiyacının çoğu Rusya’dan temin ediliyor. Özellikle Batılı şirketlerinin yeni nesil uçaklarının ağırlık olarak yaklaşık yüzde 15’i titanyum. Dolayısıyla Batılı ülkelerin havacılık ve savunma sanayi projelerini sürdürebilmek için Rusya’ya ve titanyuma ihtiyacı var. Rusya'nın Ukrayna'da Kırım'ı ilhak etmesi nedeniyle çeşitli yaptırımlara maruz kaldığı 2014 yılından bu yana Batılı havacılık firmaları envanterlerini artırmaya veya tedarik kaynaklarını çeşitlendirmeye çalışıyor. Pandemi nedeniyle daha az sayıda uçak imal ediliyor olması da şirketlere rezervlerini artırma ve stoklarını büyütme fırsatı veriyor. Ancak yine de titanyum ihtiyacında Rusları devre dışı bırakmak zor" vurgusunu Avrupa merkezli üretici Airbus’un titanyum ihtiyacının yarısını Rusya’dan karşıladığını belirterek, ABD merkezli üretici Boeing'in de gereksinimlerinin en az üçte birini Rus şirketlerden sağladığını hatırlattı. Muhammed Yılmaz, havacılık endüstrisi için titanyumun önemini, “Titanyum, yüksek mukavemet/ağırlık oranı, korozyona karşı direnci ve yüksek sıcaklık performansı ile havacılık endüstrisi için çok kritik bir malzeme. Titanyum krizinin uçak üretimini aksatıp aksatmayacağı, krizin ne kadar süreceğine bağlı. Uçak imalatçılarının şu an için bir müddet idare edecek stokları elbette var. Ancak bu tükendikten sonrası büyük bir muamma" sözleriyle açıkladı.RUS HAVACILIĞININ DURMA NOKTASINA GELME HIZI STOKLARINA BAĞLI’ Uçakların düzenli bakımlarının aksatılmadan yapılmasını, uluslararası otoritelerin zorunlu tuttuğunu vurgulayan Yılmaz, “Şirketlerin uçaklarına yaptığı bakımların kayıtları düzenli olarak kontrol ediliyor. Bakımları düzenli şekilde yapılan uçakların operasyonel ömürleri uzuyor, daha uzun süre operasyon yapan uçak, ait olduğu hava yoluna daha fazla para kazandırıyor. Bakımların düzenli yapılmasının en kritik detayı ise elbette uçuş emniyeti. Yolcu ve yüklerin sorunsuzca istenen noktaya ulaştırılabilmesi için bakımları tam ve düzenli yapılmış uçaklara ihtiyaç var” dedi ve hava araçlarına yapılan bakımların sürdürülebilirlik açısından çok önemli olduğunu dev uçak imalatçısı Airbus ve Boeing’in, Rus şirketlerinin uçaklarına bakım ve yedek parça desteğini kesmesi kararının Rus şirketlerini ciddi şekilde etkileyeceğini dile getiren Yılmaz, "Bu yaptırımlar uçakların bir süre sonra operasyonel yeterliliklerini yitirmesi sonucunu doğuracak. Bu iki dev imalatçının uçakları dışında Rusların kendi ürettiği uçak modelleri üzerinden havacılık faaliyetleri kesinlikle yeterli ve sürdürülebilir olmaz. Zaten Rusların kendi uçaklarının çeşitli sistemleri ve bileşenleri de Batılı şirketlerin ürünü. Dolayısıyla Batı'dan tamamen bağımsız bir Rus havacılığı mümkün görünmüyor. Bakım eksikliği ve yedek parça sıkıntısı, uçak kazalarına davetiye çıkarmaktan başka bir anlama gelmiyor" diye ticari uçak filosunun yaklaşık üçte ikisi Rus olmayan üreticiler tarafından üretilen uçaklardan oluştuğunun altını çizen Yılmaz, Rusya için tek çözümün mevcut filoyu küçülterek, uçaklar arasında parça transferi yapmak olacağını söyledi. Muhammed Yılmaz “Şu an için iç hat uçuşları, parça tedariği olduğu sürece devam edebilecek. Rus hava yollarını kabul eden ülkelerin listesi giderek küçüldükçe, uluslararası uçuş yapmak daha zor olacak. Bu sorun, birçok Rus bankası için SWIFT ödeme hizmetlerinin geri çekilmesiyle daha da kötüleşecek. Bu durum Rusya’daki ticari uçak filosunun yavaş yavaş küçüldüğünü, uçakların zamanla daha da eskidiğini ve güvenilmez hale geldiğini gösterecek. Rusya’nın yaptırımları durdurmak için bir şey yapmaması durumunda, geçmiş yıllarda İran'da gördüğümüz bu model kaçınılmaz olarak bir kez daha sahneye çıkacak" şeklinde konuştu. Rus havacılığının durma noktasına gelme hızının, hava yollarının elindeki stokların boyutuna ve mevcut aktif olarak kullanılan uçakların bakım döngülerinin ne kadar uzak olduğuna bağlı olduğunu da ekledi. BİLET FİYATLARI ARTACAK’Rus ordusunun Ukrayna topraklarına girmesinin ardından birçok ülke hava sahasını Rus uçaklarına kapattı. Hava sahalarının kapanması uçuş rotalarının yeniden hesaplanması anlamına gelirken bu durum uçuş maliyetlerini de arttırıyor. Muhammed Yılmaz konu hakkında, “Hava sahalarının kapanması, uçuş rotalarının yeniden planlanmasını gerektiriyor. Hava sahasını kapatan ülkenin yerine bu ülkelerin etrafından geçecek şekilde rotaların yeniden oluşturulması, uçuşların süresini uzatıyor. Yani yolcular ve yükler normalden çok daha geç bir sürede, istenen destinasyona ulaşabiliyor. Rotanın uzaması, hava yolu şirketlerinin daha fazla yakıt tüketmesine neden oluyor. Bu da hava yollarına çok ciddi bir ekonomik külfet getiriyor. Bu durum elbette yolcuya yüksek bilet ücreti olarak yansıtılıyor. Normalden daha fazla yakıt tüketimi ayrıca çevre kirliliğine daha fazla katkı sunuyor. Uçakların petrol bazlı kerosen kullanması nedeniyle doğaya saldığı karbondioksit ve diğer zararlı gaz emisyonları da artıyor” diyerek sözlerini sonlandırdı. Son yıllarda havacılık sektöründe büyük atılımlar gerçekleştiril yeni projelere imza atan Ulaşturma Bakanlığı’ndan yeni projelerin yolda olduğuna ilişkin açıklama yapıldı. Alman Dornier firması tarafından üretilen uçakların yapılan anlaşma ile lisanslarının alınmasının ardından Türkiye, Ukrayna ile uçak üretimi konusunda iş birliğine vardı. Ukrayna başkenti Kiev’de yapılan 10. Ekonomik İşbirliği Dönem Toplantısı için katılan Milli Savunma Bakanı İsmet Yılmaz Ukrayna Başbakan Yardımcısı Hennadi Zubko ile imzalanan anlaşma ile kargo ve yolcu uçağı üretimi için çalışmalara başladı. Çalışmaların verimli olacağından emin olduğunu ve imzalanan yol haritası üzerinde çalışılacağını belirten Başbakan Yardımcısı Zubko, bahsi geçen kargo ve yolcu uçaklarının üretimlerinin Ukrayna menşeili hava araçları üretici firması Antonov şirketinin Ukrayna’da bulunan tesislerinde gerçekleştirileceğini açıkladı. Milli Savunma Bakanı İsmet Yılmaz ise, Sanayi teknoloji enerji, tarım, ulaştırma ve daha onlarca farklı sektörde varılan işbirliği protokollerinin yanı sıra uçak üretimine ilişkin anlaşmaları için gerçekleştirilen müzakerelerin iki gün sürdüğünü belirterek, iki ülke arasında ki ticari ve ekonomik faaliyetlerin bir bütün haline geldiğini ve gelecek dönük çalışmalara yer verildiğini ifade etti. Alınan kararların Ukrayna-Türkiye ilişkilerine yepyeni bir ivme kazandıracağına da değinen Yılmaz, projenin Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından 3 sene kadar önce dile getirildiğini belirtti. Tarama Kategorisi Sukhoi Endüstri Uzay ve Savunma Sanayisi Kurucu Pavel Suhoy Şirket kurucusu Genel merkezi Moskova, Rusya Ürün Askeri uçaklar Sivil uçaklar Website Suhoy suk-oi Rusça Сухой, Rusya'nın başlıca askeri avcı… Daha fazla oku... Lockheed Martin CEO Jim Taiclet 15 Haz 2020– Endüstri Havacılık ve uzay mühendisliği, savunma sanayi Kuruluş tarihi 1995 Genel merkezi Bethesda, Maryland, ABD Şubeler 56 ülke ve ABD'nin 45 eyaletinde Ürün Hava trafik kontrolü … Daha fazla oku... Oleg Antonov Oleg Antonov 1906 Oleg Konstantinovich Antonov, 7 Şubat 1906'da Moskova bölgesinin Podolsk ilçesine bağlı Troitsa köyünde bir inşaat mühendisi ailesinde doğdu. Babasının mühendislik kütüphanesi sayesinde, geleceğin uçak tasarımcısı, ilk… Daha fazla oku... Stratosfer Gözlemevi SOFIA B747 Bir Boeing 747 SP’nin ev sahipliği yaptığı SOFIA Uçak Gözlemevi, 13 kilometre yüksekte berrak bir gökyüzünde gözlem yapma imkânı sunuyor. Ama bu sıra dışı gözlemevinde çalışma fırsatı bulmak araştırmacılar için çok da kolay değil. Bir… Daha fazla oku... Boeing Filosu Boeing Uçakları Listesi Boeing Uçakları Detaylı İnceleme Boeing 717 Boeing 737 Boeing 747 Beoing 757 Boeing 767 Boeing 777 Beoing 787 Daha fazla oku... Boeing B787 Türü Yolcu uçağı Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 15 Aralık 2009 Hizmete giriş 26 Ekim 2011 Durumu Etkin hizmette Ana kullanıcı All Nippon Airways Diğer kullanıcılar KLM Airlines,… Daha fazla oku... Boeing B777 Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 12 Haziran 1994 Hizmete giriş 7 Haziran 1995 Durumu Etkin hizmette Ana kullanıcı Emirates Havayolları Diğer kullanıcılar Türk Hava Yolları United… Daha fazla oku... Boeing B767 Türü Yolcu uçağı Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 26 Eylül 1981 Hizmete giriş 8 Eylül 1982 Durumu Etkin hizmette Üretim sayısı 1095 Kasım 2016 Birim maliyeti 767-200ER… Daha fazla oku... Boeing B757 Türü Yolcu uçağı Ulusal köken ABD Üretici Boeing İlk uçuş 19 Şubat 1982 Hizmete giriş 1 Ocak 1983 Durumu Etkin hizmette Üretim aralığı 1981–2004 Üretim sayısı 1050 Boeing B757… Daha fazla oku... Güncelleme Tarihi Mayıs 11, 2016 1757AAOluşturulma Tarihi Mayıs 11, 2016 1754Ukrayna'da Antonov firmasına ait An-225 tipi dünyanın en büyük tek uçağı, ilk ticari uçuşunu Avustralya’nın Perth şehrine en büyük ve en güçlü uçağı An-225 ilk ticari uçuşuna devlet uçak üretim ve servis firması Antonov’un, Ukrayna dilinde "Hayal" anlamına gelen "Mriya" isimli An-225 tipi uçağı, ilk ticari uçuşunu gerçekleştirmek üzere Kiev’deki Hostomel Havalimanı'ndan kalktı. An-225, Çek Cumhuriyeti’nin başkenti Prag üzerinden Avustralya’nın Perth şehrine en büyük ve en güçlü uçağı olan An-225, 1985-1988 yıllarında Ukrayna’da nakliye uçağı olarak özel tasarlandı ve bir adet İlk uçuşunu 21 Aralık 1988’de gerçekleştiren An-225, 250 tona kadar genel amaçlı kargo taşımacılığı, 180-200 ton ağırlığındaki malların kıta içi tek uçuşla ulaştırılması, 150 ton ağırlığına kadar olan malların kıtalar arası taşınması ve 200 tona kadar ağır ve geniş ölçekli yüklerin taşınması için Sovyetler Birliği döneminde ilk olarak uzay mekiği taşıyıcısı olarak düşünüldü. Fakat Sovyetlerin dağılmasıyla bu proje sona erdi. 2000 yılında ticari kargo taşımacılığı yapması için modernizasyon çalışması başlatıldı. Ertesi yıl sertifikasyon testlerinden başarıyla geçen An-225, o günden bu yana An-225 kargo uçağı olarak Uluslararası Havacılık Federasyonu tarafından 240 alanda Guinness Rekorlar Kitabı'na aday gösterilen uçağın sahip olduğu dünya rekorları arasında, 253 tonluk yük taşıma, 187,6 ton mono kargo taşıma, 42,1 metre uzunluğunda yük taşıma 640 ton azami kalkış ağırlığıyla alanında dünyanın en büyük uçağı olarak biliniyor. Uçak, doğal felaketlerde insani yardım maksadıyla da kullanılıyor. 250 ton maksimum yük kapasitesine sahip uçak, saatte 850 kilometre hıza ulaşabiliyor ve 12 bin metreye yükselebiliyor. An-225, 200 ton ağırlıkla 4 bin kilometreye kadar mesafe alabiliyor. 84 metre uzunluğunda, 18,1 metre yüksekliğindeki uçağın havalanabilmesi için 3 bin 500 metrelik piste ihtiyaç bulunuyor.

dünyanın en büyük ticari uçak üretici firması